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    鐵路隧道逃生管道廠家

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    鐵路隧道逃生管道廠家


    洛陽正舉新材是生產鐵路隧道逃生管道廠家,大量供應山西、陜西、甘肅、福建、四川、貴州、云南、浙江、湖南、河南等隧道施工項目。
    新型隧道逃生管道,輕型隧道逃生管道,逃生通道,鋼制逃生管道,懸掛式逃生管道。鐵路隧道逃生管道重量輕、抗沖擊、拆裝搬運方便,為隧道應急救援提供可靠保障!




     

    逃生管采用800*30超高分子量聚乙烯管材,該隧道逃生管材料重量輕拆裝和搬運方便;抗沖擊強度高、管道韌性好,受到強外力沖擊時瞬間變形小,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障;在公路隧道施工中發生意外坍塌時,承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。因此交通部門采用新材料(超高分子量聚乙烯)對公路、鐵路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時,新型應急救援通道的結構尺寸符合人體工程學原理,結構 簡單,拆裝方便。
     

    鐵路隧道逃生管道優異性

    1、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右,拆裝和搬運方便。
    2、管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。
    3、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發生坍塌時,承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

     

    鐵路隧道逃生管道(新型材料)結構尺寸設計

    根據應用人體測量學的先驅美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知,人在爬行移動時,較舒適的情況下爬行高度為超高分子量聚乙烯mm,爬行長度為1520mm,如圖2所示。

    圖2爬行過程中的人體工程學要求

    阿爾文·R·蒂利指出,在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時,圓管的最小直徑為585mm。 因此,公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm,才能保證人體的正常 通過。 
    同時,考慮到公路隧道施工現場的實際情況,應急救援通道的外徑不宜過大,否則對施工的影響較大,故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。

     

    鐵路隧道逃生管道薄厚徑設計
    逃生管道(分子量約為250萬),規格為Φ超高分子量聚乙烯*30mm其主要參數取值為:屈服強度σ1=3.7GPa,彈性模量:E1=700MPa;泊松比ν1=0.42; 密度:ρ1=950kg/m3 。
    沖擊試件為塊狀花崗巖,初步選定巖塊直徑為0.67m,巖體參數取值為:彈性模量 E2=40GPa, 泊松比ν2=0.2 ,密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。 
    取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放,分別對逃生管道和鋼管進行沖擊,此時可根據能量守恒定律計算出巖塊下落速度,分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進行計算,隨著圓管壁厚的增加,塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。當塊石下落高度h=7m時、壁厚H=24mm時,逃生管道的凹陷變形值Δ=0.048m,約為圓 管直徑的8%;當下落高度h=5m時、壁厚H=24mm時,凹陷變形值 Δ=0.038m,變形值更小。此時,逃生管道變形凹陷后,管內的通行空間為740mm,滿足人體工程學要求,人能安全通過應急通道。當壁厚較小時,變形值增大,可能不安全,當壁厚更大時,盡管安全性增加,但管材重量 也隨之增加,致使成本上升,搬運困難。 因此,設計中取逃生管道壁厚為30mm是適宜的。

    隧道逃生管道的幾種連接方式

    對夾式金屬連接件
    鏈條鏈接
    抱箍連接
    轉接彎頭


     

    鐵路隧道逃生管道工程案例

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