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    高速隧道逃生管道廠家

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    高速隧道逃生管道生產廠家


           洛陽正舉新材是生產高速隧道逃生管道生產廠家,產品主要供應山西、陜西、甘肅、福建、四川、貴州、云南、浙江、湖南、河南等隧道施工項目,新型隧道逃生管道,輕型隧道逃生管道,逃生通道,鋼制逃生管道,懸掛式逃生管道。超高分子隧道逃生管道重量輕、抗沖擊、拆裝搬運方便,為隧道應急救援提供可靠保障!
     


           由于高速隧道逃生管道材料重量輕,拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障;管道環剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發生坍塌時,承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。交通部門采用新材料(超高分子量聚乙烯)對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。同時,新型應急救援通道的結構尺寸符合人體工程學原理,結構 簡單,拆裝方便。 通過對超高分子逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗,驗證了超高分子逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。
     

           針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況,首次采用新材料(超高分子量聚乙烯材料)對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理,根據Hertz接觸力學理論,采用Thonroton假設,對新型超高分子逃生管道的結構尺寸進行了優化,并對通道的連接方式進行了設計,通過抗沖擊性試驗,對超高分子逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明,超高分子量聚乙烯通道結構尺寸合理,安全可靠,可應用于公路隧道施工應急救援。

           截至2008年底,我國公路隧道總數已達5426座,共319×104km,然而,我國公路隧道建設起步較晚,與國外發達國家相比,相關技術水平仍較低,加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點,導致公路隧道建設過程中還存在諸多技術問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術的日益成熟,穿越復雜地質條件隧道的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果,但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生,施工安全問題異常嚴峻。 

            據2004年~2007年隧道施工事故資料初步統計,我國共發生39起(公路、鐵路)隧道施工事故。由于地質條件的多樣性和復雜性,公路隧道施工事故發生率比其他巖土工程高且嚴重,事故統計,在公路隧道施工事故中,坍塌事故占54%,為主要事故形態,是公路隧道施工的頭號大敵,其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全,甚至給國家與人民的生命財產造成重大損失 。

            因此,對公路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究,將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產損失,對提高公路隧道建設的安全性具 有重要的現實意義。 然而,現行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援通道為鋼管,質量大,較為笨重,拆裝和搬運不便,使用效率不高。同時,在公路隧道逃生管道應急救援管道的選取方面,管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優良性能。 

           通過對高速隧道逃生管道進行抗沖擊試 驗和耐壓試驗,論證了超高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工應急救援通道的可行性。 同時,還從人體工程學的角度,對新型應急救援通道的結構尺寸進行了優化。


     

    高速隧道逃生管道結構尺寸設計 

           根據應用人體測量學的先驅美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知,人在爬行移動時,較舒適的情況下爬行高度為800mm,爬行長度為1520mm,爬行過程中的人體工程學要求
    阿爾文·R·蒂利指出,在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時,圓管的小直徑為585mm。 因此,公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm,才能保證人體的正常通過。 同時,考慮到公路隧道施工現場的實際情況,應急救援通道的外徑不宜過大,否則對施工的影響較大,故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。
     

    高速隧道逃生管道薄厚徑設計 

          薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中,結構下半部分的整體彎曲變形較小,變形以沖擊點局部凹陷為主。 
          根據Hertxz接觸力學理論,采用Thornton假設,設材料具有理想彈塑性,則兩接觸物體之間的接觸壓力,在能量分析的基礎上,圓管受到側向沖擊時局部凹陷值△與側向載荷 P之間的關系,則可推出圓管受到側向沖擊時局部凹陷值,為圓管材料的屈服應力;H為圓管的厚;D為圓管的直徑。 

     

    高速隧道逃生管道可靠性驗證 

    試驗目的
           通過將尺寸規格相近的超高分子逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗,論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

    試驗材料

        1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管,規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa,彈性模量彈性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。
        2、超高分子逃生管道(分子量約為250萬),規格為Φ800×30mm,屈服強度σ1=3.7GPa,彈性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。

    試驗要求及方法 

           采用尺寸規格相近的鋼管與超高分子逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放,進行沖擊對比試驗,驗證超高分子逃生管道的可靠性。
           1、沖擊試件為塊狀花崗巖,初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數取值為:彈性模量E=40MPa;泊松比:ν1=0.2;%密度ρ1=2500kg/m3 ;巖塊重 W=400kg。
           2、圓管墊層為平整放置的砂袋,墊層厚250mm,寬800mm。
           用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上,當受到落石沖擊荷載作用時,圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度,本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m,將塊石自由釋放,分別對超高分子逃生管道和鋼管進行沖擊。實驗結果超高分子逃生管道受到沖擊后,石塊被彈出,管道幾乎沒有受到損傷,耐沖擊性能良好;鋼管在受到沖擊后,管道被砸扁,發生永久性形變。
     
           為了明確沖擊能量的大小,對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進行計算。在石塊自由下落時,石塊瞬時速度可由能量守 恒定律求出, Vt=14m/s。同時,可計算出超高分子逃生管道和鋼管所受沖擊力和變形量。
     

           從結果中可以看出,10m高處落下的石塊的沖 擊能非常大。同時,超高分子逃生管道抗沖擊性能極高,外力沖擊不能使其破裂。而且,其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能,受到大石塊沖擊的過程中,能夠吸收大部分的沖擊能,減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如超高分子逃生管道,且其在受到石塊砸擊之后發生永久性形變,難以恢復。

    結論 
           首次采用超高分子逃生管道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時,超高分子逃生管道的結構尺寸符合人體工程學原理,結構 簡單,拆裝方便。 最后,通過對超高分子逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗,驗證了超高分子逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。
     

    高速隧道逃生管道安裝

    ①超高分子逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,管節長度為12m,壁厚30mm,管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的抱箍連接,每端連接10mm固定。抱箍為保證管道承受坍塌體的      壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。
    ②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 
    ③超高分子逃生管道經加工使用,結合材質及現場實際情況分別進行加工,連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。
    ④超高分子逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道,設置起點為最新施作好的二襯端頭處,距二襯端頭距離不得大于5米,從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置,超高分子逃生      管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設,管內預留工作繩,方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品,承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施,防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 
    ⑤超高分子逃生管道在二襯臺車移動就位過程中,臨時拆移時應逐節拆除,嚴禁一次拆除到位,以隨時確保逃生管道的效用。 
    ⑥超高分子逃生管道在經過掘進臺階時,應按順延臺階布置,安裝135°轉接接頭順延,其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。 
    ⑦設置的超高分子逃生管道應平整、干燥、順暢,不得作應急逃生以外用途。
    ⑧超高分子逃生管道布設長度為100m。

     

    工程案例

    貴州中業貿易有限公司(福建廈門市湖里區)
    云南建投集團有限公司第五分公司(云南玉溪研和鎮)
    中交第二公路工程局有限公司(貴州銅仁銅懷高速項目部)
    云南公投建設集團有限公司(云南武倘尋高速公路第一合同段項目經理部)
    中交一公局第五工程有限公司(新疆哈密市G575線巴哈公路土建二標項目)
    甘肅路橋建設集團有限公司(G3011敦當高速試驗段Ⅱ標段項目經理部)
    中交二公局東萌工程有限公司(貴州省榕江縣八開鎮荔榕高速第五經理部)
    中國交通建設股份有限公司(深圳軌道交通八號線一期工程8132標一工區)
    貴州橋梁建設集團有限公司(重慶南兩高速公路總包部NL4標段項目部)
    重慶福鴻飛泰商貿有限公司(貴州遵義桐梓縣松坎木瓜鎮習正高速八標)
    福建大路樹實業有限公司(湖南襄陽南漳縣長平鎮)
    浙江交工集團股份有限公司(浙江舟山定海區白泉鎮金329國道改建3標)
    中交二公局東萌工程有限公司(龍麗溫高速文成至瑞安4標(溫州瑞安平陽坑))
    中鐵隧道集團有限公司(廣東省清遠英德市龍懷高速TJ23標項目)
    中交第二公路工程局有限公司(麗江市永勝縣金安橋華麗高速公路第二項目)
    甘肅興邦工貿有限公司(甘肅省慶陽市環縣兩徽高速慶陽環城段)
    中交二公局東萌工程有限公司----瑞安市龍麗溫高速第4標段隧道逃生管項目
    中交一公局第五工程有限公司----定西市渭武土建第八合同段隧道逃生管項目
    中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司----昆明市(東格高速公路)隧道逃生管項目
    中交一公局第五工程有限公司----哈密市G575線巴哈公路土建二標逃生管項目 
    中鐵二十四局----泉州寧泉九標項目部綠谷隧道碧嶺、石門、石礱逃生管項目 
    貴州橋梁建設集團有限責任公司----重慶市南川區石溪鎮隧道逃生管項目 
    中交一公局第五工程有限公司----新疆G575線巴哈公路二標逃生管項目
    中交第二公路工程局有限公司----昭通市鹽津縣紹樂高速串佛一標逃生管項目
    甘肅路橋建設集團有限公司----平涼市靜寧縣仁大鄉平天高速七標逃生管項目
    中交一公局橋隧工程有限公司----哈密市新疆G575線巴哈公路一標逃生管項目
    安徽路橋----安徽省黃山黃山區S603環太平湖俞家隧道逃生管項目
    中交二公局東萌工程----貴州省黔東南州荔榕高速5標段擺列逃生管項目
    江西省交通工程集團有限公司----重慶市城口縣咸宜鎮隧道逃生管項目
    廣西益露通交通設施工程有限公司----廣西省崇左市龍州縣隧道逃生管項目
    中鐵隧道集團有限公司----河南新鄉市博愛縣常平太焦鐵路隧道逃生管項目

     

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