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    鄭州二七廣場隧道建設堪稱“心臟搭橋”

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    鄭州二七廣場隧道建設堪稱“心臟搭橋”
     
         從城市中心、制高點到如今人車混行業態雜亂,鄭州市的二七廣場上,現存的二七紀念塔已經走過了50年的時光。為了改善廣場周邊交通狀況,這里修過天橋,建過地鐵,到明年年中,一條造價6.2億元、長度1370米的隧道將會建成。
     
         二七紀念塔下的隧道正在施工,在老城市中心修的這條隧道,被譽為鄭州歷史上最難挖的隧道,堪稱“心臟搭橋”。
     
         正在修建的二七廣場隧道與地鐵1、3號線共線的長度約420米,在二七塔西側上跨地鐵1號線隧道。隧道和地鐵最近的距離只有4.4米。”隧道建設方中建七局市政公司二七廣場隧道項目副書記梁少智告訴頂端新聞記者。
     

     
         如此小的間隙,隧道施工時如何保證地鐵安全運行?答案便是對地鐵隧道進行加固,施工方在地鐵隧道的兩側,使用成槽機挖出溝壑安裝地連墻,并將地鐵隧道上部的土方強度加強。
        
         工作人員介紹,待加固措施完成后,就會進行隧道的開挖施工。因為離地鐵太近,隧道的開挖將采用“抽條開挖”的方式,間隔開挖。“土方壓著地鐵隧道就像手壓著一個海綿,手一抽走海綿就會彈起來。”梁少智說,雖然土方的變形不如海綿那么大,但只要地鐵隧道變形超過5毫米,監控設施就會報警,抽條開挖就是為了盡量避免地鐵隧道產生變形,全力保證地鐵安全運行。
     
         整個二七廣場隧道,西起正興街下穿京廣鐵路箱涵東側,東至西大街北順城街交叉口東側,整個隧道項目分成了3個區段進行建設。從2020年10月份進場以來,施工人員首先進行的便是既有管線的探明和遷改。
     

     
         而遍布隧道兩側的二七紀念塔、亞細亞、華聯商廈等老建筑的安全問題,也是工程實施時的重點。為了不影響老建筑的地基,隧道的施工范圍兩側,一根挨著一根地將長16米、直徑800毫米的圍護樁打入地下,減少施工對周邊建筑地基的影響。
     
        7月5日,在二七廣場南側,工作人員正對德化地下步行街負一層進行拆除。為了盡量減少施工對居民和商業運營的影響,工人們使用繩鋸將混凝土成塊切割后運出。原二七廣場區域下方的隧道已初具雛形,在正在拆除的德化步行街東側,原二七廣場的下方,工人們正在對鋼筋籠進行綁扎,隧道的雛形已經顯現,這里便是整個二七廣場隧道施工進度最快的區域。

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